BMW M4 CSL 2023 dezvăluit, la prețuri australiene – ACTUALIZAT

Insigna Competition/Coupe Sport Lightweight a revenit… din nou. Faceți cunoștință cu noul M4 CSL, versiunea emblematică cu turbocompresor de 405 kW a coupe-ului de performanță popular de la BMW.


ACTUALIZARE, 20 mai 2022, ora 15:00: BMW M4 CSL 2023 va sosi în Australia din trimestrul IV 2022, la un preț de 303.900 USD plus taxe de drum, aproape dublu față de prețul competiției M4 (165.500 USD).

Nu se știe exact câte mașini sunt destinate pieței noastre. Povestea noastră originală continuă mai jos.

20 aprilie 2022, ora 9:00: BMW M a relansat una dintre cele mai venerate plăcuțe de identificare pentru a doua oară în două decenii pentru cea de-a 50-a aniversare a diviziei de performanță, cu noul 2023 BMW M4 CSL.



Aplicarea insigna CSL (acum Competition Sport Lightweight) pe M4 este abia pentru a treia oară în istorie, după coupe-urile „E9” 3.0 CSL din anii 1970 și „E46” M3 CSL din 2004 – și distinge un coupe dezbrăcat și așezat. Model BMW conceput pentru performanțe maxime.

Atragerea lui L în M4 CSL înseamnă o economie de greutate de 100 kg, datorită înlăturării scaunelor din spate (care singură reduce 21 kg), printre alte îmbunătățiri – deși la 1625 kg este cu 80 kg mai greu decât o versiune standard a generației anterioare 2014 -20 M4 și cu 285 kg mai greu decât E46 M3 CSL.

Greutatea a fost, de asemenea, redusă datorită plasticului ranforsat cu fibră de carbon pentru capotă, capacul portbagajului și plafonul (economisiți cu 11 kg), izolarea fonică redusă (15 kg), scaunele cupe din față M Carbon mai ușoare (24 kg) și amortizorul spate din titan care economisește 4 kg. .



Noile roți față de 19 inchi și spate de 20 inchi, frâne carbon-ceramice mai ușoare și arcuri și distanțiere „speciale” economisesc 21 kg împreună, cu încă patru kilograme în „modificări de detaliu” la grilajele din față, stopurile, covorașele și automatele. sistem de climatizare.

Diferențierea M4 CSL de frații săi standard pe șosea este un kit de caroserie hardcore din fibră de carbon, care include un nou splitter frontal, praguri laterale extinse și difuzor modificat, plus un spoiler „codă de rață” pe capacul portbagajului și un nou „ușor” inserții pentru grila frontală.

Accente roșii sunt aplicate pe marginea grilei, splitter, praguri și etriere de frână, în timp ce un pachet cu dungi poate fi oferit opțional, cu detalii roșii pe plafon și capotă. Insigna BMW M 50th Anniversary este standard, în timp ce vopseaua Frozen Brooklyn Grey, Alpine White sau Sapphire Black este disponibilă.



De asemenea, este prevăzută o nouă pereche de faruri cu laser, cu lumini galbene de zi, inspirate din mașinile de curse, inclusiv M4 GT3 al BMW – precum și sedanul M5 CS ediția specială de anul trecut – precum și noi lumini spate care încorporează fire de lumini cu LED țesute, un drum. -prima mașină.

Sub capotă este un familiar 3,0 litri twin-turbo „S58” în linie-6 împărtășită cu gamele obișnuite M3 și M4, deși presiunea de supraalimentare crescută crește puterea la 405 kW și 650 Nm – până la 30 kW, care sunt cele mai mari puteri dintre orice mașină BMW de dimensiune medie.

În ciuda accentului pus pe economisirea greutății, tracțiunea este trimisă către roțile din spate prin a convertor de cuplu automat cu opt trepte transmisie, care cântărește cu 25 kg mai mult decât manuala cu șase trepte a BMW – deși cutia de viteze cu trei pedale nu poate face față cuplului mai mare al lui CSL.



Cu toate acestea, zvonurile sugerează că un M4 „GT/H” cu rulare limitată (GT/Tribute sau GT/Homologation) este în lucru pentru o lansare mai târziu în acest an, asociind o versiune a motorului M4 CSL cu o transmisie manuală. , nou roți forjate și diferite caracteristici de confort eliminate.

BMW revendică un timp de 0-100 km/h de 3,7 secunde pentru M4 CSL și un timp de 0-200 km/h de 10,7 secunde, către o viteză maximă limitată electronic de 307 km/h.

Sub caroserie, actualizările șasiului includ suporturi unice de motor, suspensie și geometrie de direcție reproiectate, arcuri noi, amortizoare și bare anti-ruliu, direcție cu raport variabil și amortizoare adaptive care oferă o scădere a înălțimii de rulare de opt milimetri în comparație cu o concurență M4.



Arcurile sunt umplute cu jante din aliaj forjat de 19 inch față și 20 inch spate – diametre identice cu M4 Competition obișnuit, deși sunt învelite în anvelope de pistă Michelin Pilot Sport Cup 2R în mod standard, cu 275/5 față și 285/30. profile din spate.

Discurile de frână carbon-ceramice sunt montate standard. Creșterea rigidității șasiului este un suport mai mare sub capotă, precum și un suport suplimentar pentru sub caroserie.

Cu ajutorul unui sistem de control al tracțiunii M pe 10 niveluri, M4 CSL este cel mai rapid BMW de producție de pe circuitul din Nurburgring din Germania, cu un timp de șapte minute și 20,207 secunde pe pista oficială de 20,832 km.

În jurul celei de 20,632 km deseori citate înainte de 2018, CSL a făcut o tură de șapte minute în 15,677 secunde, cu 12 secunde mai rapid decât predecesorul său, M4 GTS 2016, și două secunde mai rapid decât un Porsche 911 Current Turbo S.

În interior, luminarea a continuat cu scaunele cupe M din carbon mai sus menționate – cu un pas dincolo de cupele din carbon disponibile în M4 standard – plus o ștergere a banchetei din spate, cu spațiu pentru căști de curse (sau alte bagaje) în locul celui de-al doilea rând. .

Deși băncile din față reduc 24 kg față de un scaun M4 standard, acestea nu sunt destinate călătoriilor rutiere; înălțimea poate fi reglată doar cu o legătură cu șurub într-un atelier, iar unghiul spătarului este fixat pe loc.



Ca și în cazul tuturor BMW-urilor recente cu insignă CS, M4 CSL primește un nou tunel central care, în numele reducerii greutății, înlocuiește cutia consolei cu o abundență de ornamente din fibră de carbon, manșete mici pentru infotainment și selectoare de viteze și un mic compartiment de depozitare deschis.

Șoferii iau un volan îmbrăcat în Alcantara, cu accente din fibră de carbon și sunt întâmpinați cu tapițerie care amestecă pielea neagră și Alcantara, cu accente roșii pe cusături, suporturi pentru scaune și plăci CSL montate pe punte.

În ciuda faptului că este o specialitate ușoară, M4 CSL nu face compromisuri în ceea ce privește luxul, oferind un ecran central de 10,25 inchi, tablou de bord digital de 12,3 inchi, încărcare wireless a telefonului, afișaj head-up, control automat al climatizării și parcare automată ca standard sau ca opțiune.

Funcțiile de siguranță disponibile includ frânarea de urgență autonomă, avertizarea de părăsire a benzii de rulare, senzori de parcare și controlul vitezei de croazieră – deși cel mai recent sistem nu oferă tehnologie radar adaptiv, ca cel mai mare. M5 CS.

Fabricarea 2023 BMW M4 CSL urmează să înceapă în iulie, cu doar 1.000 de exemplare care urmează să iasă de pe linia de producție – o creștere față de modelele 803 „F82” M4 GTS construite în 2016 și 150 de mașini „E92” M3 GTS în 2010, dar în scădere față de 1383 „E46”. ‘ M3 CSL.

Unele dintre mașini sunt destinate Australia la sfârșitul anului 2022, la un preț de 303.900 USD plus taxele de drum, aproape dublu față de un BMW M4 Competition standard, care are un preț de 165.500 USD plus costurile de drum.



Alex Misoyannis

Alex Misoyannis scrie despre mașini din 2017, când și-a lansat propriul site, Redline. A contribuit la Drive în 2018, înainte de a se alătura CarAdvice în 2019, devenind un jurnalist colaborator obișnuit în echipa de presă în 2020. Mașinile au jucat un rol central de-a lungul vieții lui Alex, fie că este vorba despre răsfoirea revistelor de mașini la o vârstă fragedă sau când a crescut în jur. performanţă. vehicule într-o familie iubitoare de mașini.

Aflați mai multe despre Alex Misoyannis IconLink

Add Comment